१. प्रत्यक्ष चार्ज सुरक्षा बिन्दु भोल्टेज: प्रत्यक्ष चार्जलाई आपतकालीन चार्ज पनि भनिन्छ, जुन द्रुत चार्जसँग सम्बन्धित छ। सामान्यतया, जब ब्याट्री भोल्टेज कम हुन्छ, ब्याट्री उच्च वर्तमान र अपेक्षाकृत उच्च भोल्टेजले चार्ज हुन्छ। यद्यपि, त्यहाँ एक नियन्त्रण बिन्दु छ, जसलाई सुरक्षा पनि भनिन्छ। बिन्दु माथिको तालिकामा मान हो। जब ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेज चार्जिङको समयमा यी सुरक्षा मानहरू भन्दा बढी हुन्छ, प्रत्यक्ष चार्जिङ बन्द गर्नुपर्छ। प्रत्यक्ष चार्जिङ सुरक्षा बिन्दु भोल्टेज सामान्यतया "ओभरचार्ज सुरक्षा बिन्दु" भोल्टेज पनि हो, र ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेज चार्जिङको समयमा यो सुरक्षा बिन्दु भन्दा बढी हुन सक्दैन, अन्यथा यसले ओभरचार्जिङ निम्त्याउँछ र ब्याट्रीलाई क्षति पुर्याउँछ।
२. इक्वलाइजेसन चार्ज कन्ट्रोल पोइन्ट भोल्टेज: प्रत्यक्ष चार्ज पूरा भएपछि, ब्याट्रीलाई सामान्यतया चार्ज-डिस्चार्ज कन्ट्रोलरले केही समयको लागि छोड्नेछ ताकि यसको भोल्टेज स्वाभाविक रूपमा घट्न सकोस्। जब यो "रिकभरी भोल्टेज" मानमा झर्छ, यो इक्वलाइजेसन चार्ज अवस्थामा प्रवेश गर्नेछ। किन समान चार्ज डिजाइन गर्ने? अर्थात्, प्रत्यक्ष चार्ज पूरा भएपछि, व्यक्तिगत ब्याट्रीहरू "पछि" हुन सक्छन् (टर्मिनल भोल्टेज अपेक्षाकृत कम छ)। यी व्यक्तिगत अणुहरूलाई पछाडि तान्न र सबै ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेजहरूलाई एकरूप बनाउनको लागि, उच्च भोल्टेजलाई मध्यम भोल्टेजसँग मिलाउन आवश्यक छ। त्यसपछि यसलाई छोटो समयको लागि चार्ज गर्नुहोस्, यो देख्न सकिन्छ कि तथाकथित इक्वलाइजेसन चार्ज, अर्थात्, "सन्तुलित चार्ज"। इक्वलाइजेसन चार्जिङ समय धेरै लामो हुनु हुँदैन, सामान्यतया केही मिनेटदेखि दस मिनेटसम्म, यदि समय सेटिङ धेरै लामो छ भने, यो हानिकारक हुनेछ। एक वा दुई ब्याट्रीहरूले सुसज्जित सानो प्रणालीको लागि, समान चार्जिङको कुनै महत्त्व हुँदैन। त्यसकारण, सडक बत्ती नियन्त्रकहरूमा सामान्यतया समान चार्जिङ हुँदैन, तर केवल दुई चरणहरू हुन्छन्।
३. फ्लोट चार्ज नियन्त्रण बिन्दु भोल्टेज: सामान्यतया, समीकरण चार्ज पूरा भएपछि, ब्याट्रीलाई केही समयको लागि उभिन पनि छोडिन्छ, ताकि टर्मिनल भोल्टेज स्वाभाविक रूपमा घट्छ, र जब यो "रखरखाव भोल्टेज" बिन्दुमा झर्छ, यो फ्लोट चार्ज अवस्थामा प्रवेश गर्छ। हाल, PWM प्रयोग गरिन्छ। (दुवै पल्स चौडाइ मोड्युलेसन) विधि, "ट्रिकल चार्जिङ" (अर्थात्, सानो करेन्ट चार्जिङ) जस्तै, ब्याट्री भोल्टेज कम हुँदा थोरै चार्ज गर्नुहोस्, र कम हुँदा थोरै चार्ज गर्नुहोस्, ब्याट्रीको तापक्रम उच्च हुनबाट रोक्नको लागि एक-एक गरेर, जुन ब्याट्रीको लागि धेरै राम्रो छ, किनभने ब्याट्रीको आन्तरिक तापक्रमले चार्जिङ र डिस्चार्जिङमा ठूलो प्रभाव पार्छ। वास्तवमा, PWM विधि मुख्यतया ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेज स्थिर गर्न र पल्स चौडाइ समायोजन गरेर ब्याट्री चार्जिङ करेन्ट कम गर्न डिजाइन गरिएको हो। यो एक धेरै वैज्ञानिक चार्जिङ व्यवस्थापन प्रणाली हो। विशेष गरी, चार्जिङको पछिल्लो चरणमा, जब ब्याट्रीको बाँकी क्षमता (SOC) ८०% भन्दा बढी हुन्छ, अत्यधिक चार्जिङको कारणले गर्दा अत्यधिक ग्यास (अक्सिजन, हाइड्रोजन र एसिड ग्यास) बाहिर निस्कनबाट रोक्न चार्जिङ करेन्ट घटाउनु पर्छ।
४. ओभर-डिस्चार्ज सुरक्षाको टर्मिनेशन भोल्टेज: यो बुझ्न अपेक्षाकृत सजिलो छ। ब्याट्रीको डिस्चार्ज यो मान भन्दा कम हुन सक्दैन, जुन राष्ट्रिय मानक हो। यद्यपि ब्याट्री निर्माताहरूको पनि आफ्नै सुरक्षा प्यारामिटरहरू (उद्यम मानक वा उद्योग मानक) छन्, तिनीहरूले अझै पनि अन्तमा राष्ट्रिय मानकको नजिक जानुपर्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि, सुरक्षाको लागि, सामान्यतया ०.३v कृत्रिम रूपमा १२V ब्याट्रीको ओभर-डिस्चार्ज सुरक्षा बिन्दु भोल्टेजमा तापक्रम क्षतिपूर्ति वा नियन्त्रण सर्किटको शून्य-बिन्दु बहाव सुधारको रूपमा थपिन्छ, ताकि १२V ब्याट्रीको ओभर-डिस्चार्ज सुरक्षा बिन्दु भोल्टेज होस्: ११.१०v, त्यसपछि २४V प्रणालीको ओभर-डिस्चार्ज सुरक्षा बिन्दु भोल्टेज २२.२०V हो।
पोस्ट समय: जनवरी-३०-२०२३